Noorderborg wordt partner van Verzekeringscollectief Kral Westen

Reis je tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven? Dan moet je straks maar liefst negen maanden lang een alternatief zien te vinden. En als je langs Voerendaal gaat, dan moet je 40 dagen op een andere manier reizen. Daar blijft het niet bij. Want naast deze projecten werkt ProRail op nog eens ruim 400 plekken aan het spoor. Zoals op Amsterdam Centraal, waar nog steeds wordt gewerkt aan spoorbruggen, in Rotterdam (waar ProRail werkt aan het treinbeveiligingssysteem), en de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond (die wordt geëlektrificeerd).

Maar ProRail klaagt dat er eigenlijk veel meer geld moet naar het spoor in ons land. Nu komt de nadruk te liggen op ‘minimaal’ onderhoud, terwijl er juist geld moet gaan naar ‘vernieuwing’, aldus de spoorbeheerder. Dan zouden projecten die al zijn begonnen ook kunnen worden afgemaakt.
Maar door tekorten aan geld en technisch personeel kan het spoor op steeds meer plekken niet ’toekomstklaar’ worden gemaakt, zegt de spoorbeheerder. Deze waarschuwt dat we op deze manier uiteindelijk met zijn allen duurder uit zijn.

Topman John Voppen van ProRail wijst hierbij op de situatie in Haarlem, waar uitbreidings- en vernieuwingsprojecten voorlopig niet doorgaan, omdat er 60 miljoen euro tekort is. En voor tal van andere projecten speelt hetzelfde. Zo is er meer geld nodig voor de reconstructie van de HSL, waar door constructiefouten tijdens het ontwerp en de aanleg van de spoorlijn de Hoge Snelheidstrein (HSL) op sommige stukken veel langzamer kan rijden dan de bedoeling is.